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1.粘贴悍马碳纤维加固法粘贴悍马碳纤维布加固法是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料（碳纤维布或者碳纤维板）,用专门配置的碳纤维胶水粘贴在桥梁混凝土构件表面，使之与原构件形成整体共同受力的加固方法。

2.外粘钢板加固法外粘钢板加固法是一种采用悍马粘钢胶将钢板直接粘贴在混凝土构件表面，使之与构件形成受力整体，以提高承载力、增大延性、刚度和满足正常使用要求的加固方法。

3.悍马预应力碳板加固法悍马预应力碳板加固法是采用外加预应力的加固方法，适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。悍马预应力碳板加固技术可使碳纤维在承担结构传递的荷载应力之前就已经处于较高应力水平，预先发挥一定强度，变被动加固为主动加固，解决桥梁裂缝问题，不仅提高构件抗裂和刚度，更可大幅提高承载力。因此，悍马预应力碳板加固技术被广泛推广是必然趋势。

桥梁加固的原则

首先根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势，对加固的必要性和可行性作出分析判断，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。一般应符合下列要求：

1、比重建新桥节约60-70%以上的费用才是可行的，有意义的。包括因加固桥梁中断交通造成的经济损失。

2、桥梁经加固后，其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到使用上的要求，

3、桥梁下部结构具有足够的潜力，能满足加固后的桥梁对基础的要求。

4、对加固技术的***性、经济性及耐久性等进行综合评价，力争采用各种指标较好的加固方案。

     当表面风化剥落深度小于30mm 时，应采用 M10以上的水泥砂浆进行修补。房屋鉴定由专门的机构对房屋的安全性做出科学的评价，确保居住人的生命财产安全。厂房加固修补墙体一般都是粘钢或者粘贴碳纤维布，柱子的加固方式一般也是粘钢，或者粘贴碳纤维、包钢，等。一般受损伤较严重的地基或者承重柱，都采用混凝土置换的方法，使原来的破损的混凝土打掉，重新建模灌浆。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。 当剥落深度大于30mm，破坏面积较大时，应在浇筑混凝土层时加钢网，浇筑混凝土前应先清除松动的浮动部分，再用水冲洗和锚固。应找出桥墩和地基变形的原因，并采取针对性的措施予以加强。   

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